2002年12月，《中国客车网》的文章《河南中原油田改造生产的第一辆液化天然气汽车行驶北京街头》报道∶http://www.chinabuses.com/2002/12/30004.htm

-- 2002年１２月初以来，由中原油田燃气汽车改装厂改造生产的我国第一辆液化天然气汽车，在北京作示范展示时引起了轰动。北京市市政管理委员会已与中原油田达成协议：由中原油田向北京供应液化天然气，并承担北京市公交汽车的液化天然气汽车的改造工作。北京市有关方面认为，推广液化天然气汽车，对于北京２００８年举办“绿色奥运”，保护好生态环境有着非同寻常的意义。

-- 目前，中原油田已为北京建成了一座液化天然气加气站，明年将为北京建设５座加气站，改造液化天然气燃气汽车３００辆，以后逐步将北京９０％的公交车改造成液化天然气燃气汽车。

据《山东交通学院网》的文章《通用帮助北京发展天然气汽车》介绍∶ http://www.sdjtu.edu.cn/xdjyzx/carfrind/car/carkj/s_021.htm

-- 通用汽车公司，IMPCO技术公司及FuelMaker公司与北京科学技术委员会合作完成了一个天燃气公共汽车和出租车改装的培训项目。已改装成天然气汽车的车辆比以汽油作动力的车辆的清洁度有很大程度的提高。汽车尾部污染的的主要成分一氧化碳及碳氢化合物方面有显著降低。若进一步调试，改装车的尾气排放可进一步降低。

2003年7月30日《首都科技网》的文章《继续发展北京燃气汽车产业的建议》介绍∶http://202.108.34.166/kjqk/xhxx/6366.shtml

-- 五年前〔2000年〕，北京市科学技术协会以北京石油学会专家的名义提出了《关于北京市发展天然气汽车的建议》，曾得到北京市汪光焘副市长的批示：“请阜柏楠同志组织有关部门议一下，尤其是在出租、公交车上用天然气、液化气问题，可以减少大气污染，我国有些城市已经开始工作”。五年来，北京市改装和新购了约4万辆压缩天然气汽车和液化石油气汽车，建成投产了90多座加气站，初步形成了燃气汽车产业，在全国起到了良好的示范作用，北京已成为世界上天然气公交车最多的城市，对减少北京大气污染作出了突出贡献。

-- 北京石油学会为了进一步提高燃气汽车的档次和水平，落实2008年奥运会全市90％以上的公交车和出租车达到清洁汽车的排放标准，于2003年2月28日召开了“北京天然气汽车调研工作会议”，形成了如下几条专家建议。

1、北京有足够的燃气资源，继续发展燃气汽车产业。尽早实现向国际奥委会发展清洁燃料汽车的承诺。发展燃气汽车，仍有很大空间，除公交车、出租车之外，还可在邮政车、环卫车、政府大机关车辆中发展，在本市定点路线上行驶，便于加气。如若公交车全部采用燃气汽车对治理大气环境的贡献率可达30％。

2003年10月31日《搜狐汽车》报道∶《通用能源动力高新科技全球巡展移师中国》∶http://auto.sohu.com/21/54/article215035421.shtml

-- 别克液化石油气实验车∶别克液化石油实验车由通用汽车公司主导开发。液化石油气是一种清洁的汽车代用燃料，在国内外的一些地区已经得到广泛的应用。

2004年4月14日《中经BP社》转载《北京晚报》的消息《北京将有8000辆汽车使用CNG》∶http://transport.icxo.com/htmlnews/2004/04/14/188699.htm

-- 目前北京市已有1800多辆公交车使用压缩天然气(CNG)，4.2万辆出租车使用LPG清洁燃料。到2008年，北京将有8000辆汽车使用CNG。

作为“绿色奥运”的一项举措，北京市有关部门与企业界大力支持推动将汽车发动机采用的燃料由汽油改为天然气。在有关的新闻宣传和商业化宣传中，公众和政府官员获得如下信息∶

-- 与汽油作为汽车发动机燃料相比，以天然气作为汽车发动机燃料“更为环保”、“对人体健康造成更少潜在危害”！

但是，我在互联网上〔http://www.magnegas.com/technology/part5.htm〕注意到与该种信息相冲突的另一种信息∶

直到最近人们通常相信天然气燃烧时有助于减轻上述令人担忧的环境问题，并特别强调采用天然气有助于减少致癌物质与“温室效应”气体的排放。然而，最近的测试否定了这种认识，因为，在相同性能条件下，天然气比汽油的污染性更为严重〔参看与美国环保管理署环保要求比较的测试结果〕。

说明∶

上述数据为美国纽约市长岛获得美国环境保护管理署〔EPA〕认证的Liphardt & Associats独立汽车实验室2000年11月对一台Honda〔本田〕轿车在同样行驶条件下采用上述不同类型燃料测试排气的结果。 资料来源∶http://www.magnegas.com/technology/part7.htm

-- 由此可以看到，依据上述试验，采用天然气作为燃料时产生以汽油作为燃料时所产生的“温室效应”气体〔CO2〕的1.4倍〔=646.50/458.65〕；以汽油作为燃料时所产生的致癌物质气体〔碳氢化合物〕的1.62倍 〔=0.380/0.234〕；以汽油作为燃料时所产生的有毒气体一氧化碳〔CO〕的2.79倍〔=5.494/ 1.965〕；以汽油作为燃料时所产生的同样有毒氮氧化合物气体〔NOx〕的2.96倍〔=0.732/0.247〕 。

-- 在目前生产的汽车上作为燃料使用时，没有任何可信的证据证明汽油产生的排气比天然气、乙醇、沼气、合成气，以及其它替代燃料更为不干净。

-- 造成这种误传信息的原因之一，是天然气的在开放的空气中的火焰明显干净于液态燃料的火焰。然而，造成这种差异的根本原因是液态燃料含有比天然气具有更高的能量密度。因此，对污染物进行认真的比较必须通过对同样能量密度条件下产生的污染物进行比较，而不是用人的视觉简单地比较它们

的火焰。 -- 众所周知，天然气在空气中燃烧时的火焰非常干净，汽油在空气中燃烧时则冒黑烟。但是，天然气为气体，汽油为液体，天然气／汽油的密度比为大约1／1500。

-- 讲的更具体些，发电站中使用的一加仑液态燃料一般讲含有大约120,000英国热量单位热值，而一标准立方英尺〔scf〕天然气含有大约1,000英国热量单位热值。显然，气态燃料的火焰比液态燃料的火焰要干净。但是，认真的比较应当用一加仑汽油等值的120立方英尺的天然气来做比较。

-- 从上述与EPA〔美国环保管理署〕标准要求比较的测试结果表确认等值的天然气所产生的污染物远比等值的一加仑矿物燃料所产生的污染物严重的多。

必须强调，对汽车采用汽油、天然气和MagneGas燃气作为燃料时的排气进行比较试验时，必须在完全相同运行条件下比较∶

-- 采用同样动力同样结构型号的发动机；

-- 均采用同样的废气处理技术，或者均不采用任何废气处理技术；

-- 汽车的载重量相同；

-- 同样行驶条件〔坡度、行驶速度变化〕的同样行驶距离。

从〔美国〕Liphardt & Associats独立汽车实验室的上述测试数据看，在上述同样条件下，该台Honda〔本田〕轿车在同样行驶条件下采用天然气的汽车发动机排气比采用汽油的发动机排气含有61%更多的碳氢化合物，大约41%更多的“温室效应”气体〔二氧化碳〕，以及200%更多的氮氧化合物。

以天然气作为汽车发动机燃料“更为环保”、“对人体健康造成更少潜在危害”的结论事关全球人类所有人的身体健康，其科学依据以及从何而来的原由必须搞清楚！

此外，根据我几年来无数次在北京和上海乘坐配备有天然气罐天然气／汽油双燃料系统出租汽车的情况，到目前为止我还没有发现哪怕一辆确实采用天然气的出租汽车。所有的司机全部抱怨使用天然气时起动时的动力不足！

为此，建议中国政府能源规划部门、中国科学院能源研究部门、中国环境保护大气污染检测部门、中国汽车发动机权威检测机构以及卫生部权威研究部门应当联合组织一项认真的验证性科学试验测试并向公众公布结果∶

-- 汽车发动机以汽油、天然气或Magnegas作为燃料时，在同等条件下〔采用同样动力同样结构型号的发动机；均采用同样的废气处理技术，或者均不采用任何废气处理技术；汽车的载重量相同；同样行驶条件--坡度和行驶速度变化--的同样行驶距离〕哪种情况造成的大气“温室效应”和大气污染对人体健康造成的潜在危害最大！？

-- 哪种情况更有利于减少消除大气“温室效应” 且对人体健康造成更少或不造成任何潜在危害！？

-- 同时在北京和上海认真调查配备有天然气罐天然气／汽油双燃料系统出租汽车使用天然气的比例与原因，并向公众公布结果。

接续后篇∶

建议二：建议中国环境保护总局、中国消费者权益保护协会、中国汽车排气检测中心与其它适当单位于2007年联合组织赛车、小轿车、大轿车〔公共汽车〕以及卡车采用不同种类汽车节能与绿色环保替代燃料技术先进性和经济性的国际赛事。