陈一文 （cheniwan@263.net）　2007.01

《中国科技信息网》在《陈一文先生就解决中国能源与环境问题与网友讨论》专栏中发表的作者第一篇文章为《建议一：汽车用汽油和天然气，那个污染大？》。

http://tech.chinainfo.gov.cn/topic.jsp?forumID=11&topic=1

该篇文章为作者针对中国能源与环境问题编写提交给中国政府许多领导部门的《系列建议〔第一部分〕∶64条建议》中第一项建议∶

建议中国政府能源规划部门、中国科学院能源研究部门、中国环境保护大气污染检测部门、中国汽车发动机权威检测机构以及卫生部权威研究部门联合组织一项验证性科学试验研究并向公众公布结果∶汽车发动机以汽油作为燃料和以天然气作为燃料时，在同等条件下哪种情况造成的大气污染对人体健康造成的潜在危害更大！？

北京在出租汽车与公共汽车上采用天然气取代汽油燃料的历程回顾

2002年12月，《中国客车网》的文章《河南中原油田改造生产的第一辆液化天然气汽车行驶北京街头》报道∶

http://www.chinabuses.com/2002/12/30004.htm

-- 2002年１２月初以来，由中原油田燃气汽车改装厂改造生产的我国第一辆液化天然气汽车，在北京作示范展示时引起了轰动。北京市市政管理委员会已与中原油田达成协议：由中原油田向北京供应液化天然气，并承担北京市公交汽车的液化天然气汽车的改造工作。北京市有关方面认为，推广液化天然气汽车，对于北京２００８年举办“绿色奥运”，保护好生态环境有着非同寻常的意义。

-- 目前，中原油田已为北京建成了一座液化天然气加气站，明年将为北京建设５座加气站，改造液化天然气燃气汽车３００辆，以后逐步将北京９０％的公交车改造成液化天然气燃气汽车。

据《山东交通学院网》的文章《通用帮助北京发展天然气汽车》介绍∶

http://www.sdjtu.edu.cn/xdjyzx/carfrind/car/carkj/s_021.htm

-- 通用汽车公司，IMPCO技术公司及FuelMaker公司与北京科学技术委员会合作完成了一个天燃气公共汽车和出租车改装的培训项目。已改装成天然气汽车的车辆比以汽油作动力的车辆的清洁度有很大程度的提高。汽车尾部污染的的主要成分一氧化碳及碳氢化合物方面有显著降低。若进一步调试，改装车的尾气排放可进一步降低。

2003年7月30日《首都科技网》的文章《继续发展北京燃气汽车产业的建议》介绍∶http://202.108.34.166/kjqk/xhxx/6366.shtml

-- 五年前，北京市科学技术协会以北京石油学会专家的名义提出了《关于北京市发展天然气汽车的建议》，曾得到北京市汪光焘副市长的批示：“请阜柏楠同志组织有关部门议一下，尤其是在出租、公交车上用天然气、液化气问题，可以减少大气污染，我国有些城市已经开始工作”。 五年来，北京市改装和新购了约4万辆压缩天然气汽车和液化石油气汽车，建成投产了90多座加气站，初步形成了燃气汽车产业，在全国起到了良好的示范作用，北京已成为世界上天然气公交车最多的城市，对减少北京大气污染作出了突出贡献。

-- 北京石油学会为了进一步提高燃气汽车的档次和水平，落实2008年奥运会全市90％以上的公交车和出租车达到清洁汽车的排放标准，于2003年2月28日召开了“北京天然气汽车调研工作会议”，形成了如下几条专家建议。

1、北京有足够的燃气资源，继续发展燃气汽车产业。尽早实现向国际奥委会发展清洁燃料汽车的承诺。发展燃气汽车，仍有很大空间，除公交车、出租车之外，还可在邮政车、环卫车、政府大机关车辆中发展，在本市定点路线上行驶，便于加气。如若公交车全部采用燃气汽车对治理大气环境的贡献率可达30％。

2003年10月31日《搜狐汽车》报道∶《通用能源动力高新科技全球巡展移师中国》∶

http://auto.sohu.com/21/54/article215035421.shtml

-- 别克液化石油气实验车∶别克液化石油实验车由通用汽车公司主导开发。液化石油气是一种清洁的汽车代用燃料，在国内外的一些地区已经得到广泛的应用。

改善北京大气环境质量“绿色奥运”的重要举措

2004年4月14日《中经BP社》转载《北京晚报》的消息《北京将有8000辆汽车使用CNG》∶http://transport.icxo.com/htmlnews/2004/04/14/188699.htm

-- 目前北京市已有1800多辆公交车使用压缩天然气(CNG) ，4.2万辆出租车使用LPG清洁燃料。到2008年，北京将有8000辆汽车使用CNG。

2005年2月8日《北京晚报》文章《北京天然气环保公交车将扩容 2008年达到5000辆》∶http://www.china5e.com/news/jichu/200502/200502080043.html

-- 全球最大的天然气公交车队——北京天然气公交车队还将进一步扩容。2月6日，陪同国家环保总局局长解振华来西城区环保局慰问一线环保工作人员的北京市副市长吉林透露，到2008年，北京的天然气公交车将达到5000辆。

-- 北京市环保局有关负责人说，按照计划，届时北京的环保公交车有望占到全市公交车总数的70%以上。目前，全市1.9万辆公交车中只有约4000辆公交车贴着“绿标”。其中包括2000多辆天然气公交车、1330辆达到欧洲三号排放标准的柴油车和部分安装电喷加净化装置的汽油公交车。

-- 据了解，到去年底，北京市的天然气公交车总数已达2289辆，今年北京计划再增加911辆，目前北京客车厂已生产250辆，每辆造价在65万元左右。这些天然气公交车将使用从美国、意大利引进的天然气发动机。

-- 此外，到2008年之前，北京还将有5万辆出租车陆续更新，达到欧洲三号排放标准。副市长吉林说，目前北京大气治理已进入攻坚阶段。研究表明，北京一年中约有40%的天气不利于污染物扩散，空气质量要想持续改善，必须要有更为有力的措施。

作为 “绿色奥运”改善北京大气环境质量的一项重要举措，北京市有关部门与企业界大力支持推动将汽车发动机采用的燃料由汽油改为天然气。在有关的新闻宣传和商业化宣传中，公众和政府官员获得如下信息∶

-- 与汽油作为汽车发动机燃料相比，以天然气作为汽车发动机燃料“更为环保”、“对人体健康造成更少潜在危害”！

与“天然气作为汽车发动机燃料更为环保”相冲突的信息

但是，我在互联网上〔http://www.magnegas.com/technology/part5.htm〕注意到与该种信息相冲突的另一种信息∶

-- 直到最近人们通常相信天然气燃烧时有助于减轻上述令人担忧的环境问题，并特别强调采用天然气有助于减少致癌物质与“温室效应”气体的排放。然而，最近的测试否定了这种认识，因为，在相同性能条件下，天然气比汽油的污染性更为严重〔参看与美国环保管理署环保要求比较的测试结果〕。

采用MagneGas、天然气、汽油作为燃料的汽车发动机排气与美国EPA要求比较

美国环保标准EPA

碳氢化合物∶0.41gmmi； 一氧化碳〔CO〕:3.40 gmmi； 碳氮化物∶1.00 gmmi

〔二氧化碳〔CO2〕∶EPA标准对CO2含量无规定； 氧气∶EPA标准对O2含量无规定。〕

汽油∶

碳氢化合物∶0.234 gmmi；一氧化碳〔CO〕: 1.965 gmmi；碳氮化物∶0.247 gmmi

〔二氧化碳〔CO2〕∶458.655 gmmi； 氧气∶0.5%-0.7%。〕

天然气∶

碳氢化合物∶0.380 gmmi；一氧化碳〔CO〕∶5.494 gmmi；碳氮化物∶0.732 gmmi

〔二氧化碳〔CO2〕∶646.503 gmmi； 氧气∶0.5%-0.6%。〕

“磁分子燃气”∶

碳氢化合物∶0.026 gmmi；一氧化碳〔CO〕∶0.262 gmmi；碳氮化物∶0.281 gmmi；

〔二氧化碳〔CO2〕∶235 gmmi； 氧气∶9%-12%。〕

说明∶上述数据为美国纽约市长岛获得美国环境保护管理署〔EPA〕认证的Liphardt & Associat,独立汽车实验室2000年11月对一台Honda〔本田〕轿车在同样行驶条件下采用上述不同类型燃料测试排气的结果。资料来源∶

http://www.magnegas.com/technology/part7.htm

从〔美国〕Liphardt & Associats独立汽车实验室的上述测试数据看，在上述同样条件下，该台Honda〔本田〕轿车在同样行驶条件下采用天然气的汽车发动机排气比采用汽油的发动机排气含有61%更多的碳氢化合物，大约41%更多的“温室效应”气体〔二氧化碳〕，以及200%更多的氮氧化合物。

以天然气作为汽车发动机燃料“更为环保”、“对人体健康造成更少潜在危害”的结论，事关全球人类所有人的身体健康，其科学依据以及从何而来的原由必须搞清楚！

为什么“根据本田汽车公司进行的研究”而不是根据中国自己进行的科学试验？

2005年7月29日《中国日报》〔英文〕文章《Natural gas hailed by taxi drivers – Cheaper, greener fuel heralds big savings for drivers and environment》〔出租汽车司机欢迎天然气—对司机与环境导致便宜很多、更绿色〕报道∶

-- A car with a natural gas-powered internal-combustion engine emits 87 per cent less nitrogen oxide, 70 per cent less carbon monoxide and 25 less carbon dioxide than a car with an engine that uses petrol, according to research by the Honda Motor Co.

-- 〔陈一文中译文〕采用天然气作为动力的内燃机的汽车的尾气，比使用汽油的发动机的汽车，少排放87%的氧化氮、少排放70%的一氧化碳与少排放25%的二氧化碳，根据本田汽车公司所进行的研究。

-- So far, about one-fifth of more than 5,000 taxis in Yinchuan have been running on bi-fuel. The cost is the major incentive for taxi drivers to convert their engines, said Tian Xinping, deputy director of the Yinchuan Communications Bureau. Tian predicts more pre-converted natural gas cars will be added to taxi fleets following the recent 6 per cent rise in the cost of petrol and diesel oil.

-- 〔陈一文中译文〕到目前为止，银川市5,000辆出租汽车中超过五分之一采用双燃料运行〔译注∶汽油／天然气〕。银川市交通局田新平副局长说，成本方面的考虑是出租汽车司机对发动机实行改造的主要动机。田副局长预测，随着汽油和柴油最近6%的提价，出租汽车中将增加更多的改造过的燃用天然气的汽车。

-- The city government of Shenyang, capital of Northeast China’s Liaoning Province, has started co-operating with an operator of natural gas stations in offering conversions free of charge for taxis in the city. To rule out concerns of a shortage of natural gas stations, 12 stations will be built in Shenyang. All 12 will be operational by November.

-- 〔陈一文中译文〕沈阳，辽宁省省会，已经开始与一家天然气加气站的运营商合作，为沈阳市的出租汽车免费实行〔汽油／天然气双燃料系统〕改造。为了消除缺少天然气加气站方面的担心，在沈阳将建造12个加气站。到2005年11月，所有12个加气站全部投入运营。

显然，在北京与上海率先将大批公共汽车与出租汽车改造采用汽油／天然气双燃料系统的引领下，中国各大城市正在大规模仿效，为无数商家提供了政府官员理所当然给予支持的又一个非常有吸引力的“绿色环保商机”。

但是，请读者们特别注意上述这样一句话∶ “采用天然气作为动力的内燃机的汽车的尾气，比使用汽油的发动机的汽车，少排放87%的氧化氮、少排放70%的一氧化碳与少排放25%的二氧化碳，根据本田汽车公司所进行的研究。”

《中国日报》，作为中国居首位对外宣传的官方英文日报，社址位于北京。如果北京或上海做出有关决策前确实进行过任何能够证实汽车烧天然气时的尾气污染确实比烧汽油时“绿色环保”的科学试验的话，《中国日报》必定理直气壮地优先引用中国自己所做过的试验，没有必要软弱无力地引证“根据本田汽车公司所进行的研究”！

北京出租汽车司机提供的“汽车采用天然气污染比采用汽油大”的证据

2005年4月最初提出这方面建议时，由于缺乏中国确实存在这种状况的科学证据，仅能够提出这个问题，建议中国有关部门应当进行这方面严格公正的科学试验。

但是，2005年10月26日，在北京乘一辆出租汽车时，我终于掌握到汽车烧天然气时的尾气污染确实比烧汽油时更为严重的进一步证据，为此在网上署名发表了下述信息∶http://tech.chinainfo.gov.cn/topic.jsp?forumID=11&topic=1

-- 我今天乘了一个既可以烧汽油，又可以烧天然气的出租汽车。与出租司机谈到汽车烧汽油与烧天然气哪个种情况造成的污染大时，这位司机立即确认 “汽车烧天然气时确实造成的污染比烧汽油时的污染严重！”因为进行排气污染测试年检时，如果他采用烧天然气，他每次都无法通过，而采用汽油时就能够立即通过，而且他所了解的其它出租汽车司机都如此。

-- 了解这种情况后，司机们在年检时采用汽油通过年检，因动力问题起动时也采用汽油，然后根据采用汽油或天然气哪个省钱来决定正常行驶时采用天然气还是汽油。

-- 如果这种情况完全属实，那么北京、上海等许多城市将大量公共汽车、出租汽车改造为汽油／天然气双用燃烧系统的后果是什么？

-- 这进一步证明，我在《建议一》中建议的组织跨学科联合试验，准确可靠地科学地判断“汽车烧天然气与烧汽油时相比哪种情况下污染更为严重”确实非常必要。

我非常敬佩的是，北京这位出租汽车司机对提供上述情况非常负责任，将自己的车号、姓名与联系电话都留给了我。

“在消灭一种空气污染的同时,北京成为另一种污染的世界最大沉积中心”

2005年10月27日《参考消息》〔澳大利亚《悉尼先驱晨报》10月26日报道〕《北京汽车尾气污染居世界之最》∶

http://www.fayhoo.com/servlet/info.F211newschina?id=20051027:1451771

-- 中国将在2008年奥运会之前迁走北京的一大污染源———首钢。但在消灭一种空气污染的同时,北京成为另一种污染的世界最大沉积中心。

-- 欧洲航天局公布的卫星图像显示,北京及与之毗邻的中国东北是世界上二氧化氮污染最严重的地区,这些二氧化氮来自几乎未经过滤的汽车尾气。

-- 有着86年历史的首钢是中国第四大钢铁厂,距离北京市中心仅17公里,每年排放约1．8万吨不适合人体吸入的颗粒。22日,首钢京唐钢铁联合有限责任公司在河北唐山成立,标志着首钢搬迁、曹妃甸钢铁项目建设进入了实质性阶段。但在首钢含硫的煤烟和颗粒逐渐从北京上空消失的同时,欧洲和中国的科学家发现,这个城市处于二氧化氮废气的笼罩之下。

-- 欧洲航天局称,环境监察卫星Envisat上的仪器显示,过去10年间,中国上空由工厂、发电站和汽车排放的污染物数量上升了约50%,而美国和东欧等地的污染程度保持不变或有所下降。

-- 大量吸入二氧化氮可导致肺部受损和呼吸系统的问题,它还是地面烟雾的主要成分。

综上所述，在大气环境保护方面，北京对“看的很清楚的污染”〔烟、悬浮颗粒物〕较为注意，显然采取了比较有效的措施。但是对于“看不太清楚的污染”〔汽车尾气的二氧化氮等〕显然没有给予足够的注意，没有采取足够有效的措施。

结果，“看的很清楚的污染”少多了，“看不太清楚的污染”总量却增加的更多，造成“中国上空由工厂、发电站和汽车排放的污染物数量上升了约50%”的尴尬结果。

汽车燃料由“汽油改为天然气”是否“更环保”必须进行严格公正透明的科学试验

以天然气作为汽车发动机燃料“更为环保”、“对人体健康造成更少潜在危害”的结论事关全球人类所有人的身体健康，其科学依据以及从何而来的原由必须搞清楚！

为此，建议中国政府能源规划部门、中国科学院能源研究部门、中国环境保护大气污染检测部门、中国汽车发动机权威检测机构以及卫生部权威研究部门应当联合组织一项认真的验证性科学试验测试并向公众公布结果∶

北京、上海有关部门在做出将烧汽油的公共汽车和出租汽车改装为烧天然气的决策前，是否做过某些对照比较试验？我相信可能做过。但是，是否做过严格公正的科学试验，我认为没有做过，否则绝对不会发生目前已经形成的非常大规模的严重恶果。

所谓“严格公正的科学试验”指的就是∶

-- 汽车发动机以汽油、天然气、石油液化气、“磁分子”燃气作为燃料时，首先要在同等条件下〔采用同样动力同样结构型号的发动机；均采用同样的废气处理技术，或者均不采用任何废气处理技术；汽车的载重量相同；同样行驶条件--坡度和行驶速度变化--的同样行驶距离〕哪种情况造成的大气“温室效应”和大气污染对人体健康造成的潜在危害最大！？

-- 这里还有一个问题∶天然气是天然一次性能源，不同产地的天然气成份不相同，而且天然气与经过加工处理的“石油液化气”的成份更不相同。因此，还应当在同等条件下〔采用同样动力同样结构型号的发动机；均采用同样的废气处理技术，或者均不采用任何废气处理技术；汽车的载重量相同；同样行驶条件--坡度和行驶速度变化--的同样行驶距离〕采用中国不同城市使用的不同成份的天然气以及“石油液化气”进行与燃用汽油相比的上述科学试验，公布试验结果。

-- 哪种情况更有利于减少消除大气“温室效应” 且对人体健康造成更少或不造成任何潜在危害！？

-- 进行了上述这样的科学试验，才能获得“汽车发动机以汽油、不同产地不同成份的天然气以及石油液化气作为燃料时，在同等条件下，哪种情况造成的大气‘温室效应’和大气污染对人体健康造成的潜在危害最大”的科学公正试验结论。

-- 在燃用汽油的公交车与“从美国、意大利引进的天然气发动机”相比，“哪种情况造成的大气‘温室效应’和大气污染对人体健康造成的潜在危害最大”的科学试验时，当然也不能用一台燃用汽油使用过多年的旧公交车与崭新“从美国、意大利引进的天然气发动机”进行比较”，而应当进行崭新“从美国、意大利引进的天然气发动机”与采取相应减少污染先进有效措施的国外汽油发动机进行比较的公正严格科学试验。

-- 对于北京、上海等在大批出租汽车上进行了“汽油／天然气双燃料系统”改造的出租汽车，应当对它们采用当地供应的天然气时是否达到年检所要求的尾气污染控制标准逐台进行检查。如果确实为上述出租汽车司机确认的情况，即采用天然气时达不到尾气污染控制标准的话，那么原先负责该项改装的企业应当自己承担费用负责对这样每一台出租汽车采取更先进的技术措施，保证它们转为使用天然气时至少能够达到有关法规规定的出租汽车年检所要求的尾气污染控制标准。

-- 同时在北京和上海认真调查配备有天然气罐天然气／汽油双燃料系统出租汽车经常性使用天然气的状况、比例与原因，并向公众公布结果。

-- 北京、上海已经发生的目前已经形成非常大规模的严重恶果，其中又交织着许多有关部门、商家、学者、说客的经济利益与学术利益，还涉及已经造成的这种状况的许多当事单位和当事人的责任问题。因此，这样一项必须非常严格公正的科学试验绝对不应当由原来的当事单位、当事者组织与监督，因而必须由 “中国政府能源规划部门、中国科学院能源研究部门、中国环境保护大气污染检测部门、中国汽车发动机权威检测机构以及卫生部权威研究部门联合组织” 实施该项严格公正的科学试验。从目前情况看，还应当有跨学科学者，以及代表广大人民群众利益的人大代表与政协的代表，共同组织与监督。

否则，某些官员偏听偏信某些看似糊涂也许有意的企业与“学者”的宣传，实施“绿色奥运”、“绿色环保”的好意决策投入巨额资实施大批公共汽车与出租汽车的改造，催生了不知又多少百万富翁和行贿受贿者，倒头来造成的大气环境污染状况更加严重，老百姓受害，即便向谁问责，如何收场！？

接续后篇∶

〔23〕不可再生矿物燃料应当用于必须消耗它不可的应用，尽量不再作为燃料烧掉！

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