陈一文 （cheniwan@263.net）　2007.02

重点扶持、大力发展的新型绿色环保新型替代能源燃料，必须在成本上具有强有力的竞争性，否则在市场经济中无立足之地，更无法实现大规模化生产发展！

怎样才是“有竞争性”？

我认为，有成本竞争优势能够与国际市场原油价格大约为30美元时的汽油、柴油产品进行竞争，才能刺激出市场中广大汽车用户消费者如饥似渴的需求，在取代汽车汽油、柴油传统燃料的商战中速战速决取胜，同时获得推动迅速扩大总体生产规模所需的利润，实现在七至八年内占据汽车燃料市场很大份额的能源结构调整战略目标！

燃料乙醇汽油的三项优势

《中国石油和化工网》转载《中国化工报》〔记者∶冯威力〕全面深入调查研究后写的一篇非常好的调查报告《中国燃料乙醇产业发展调查》报道∶

http://newscenter.chemall.com.cn/NewsArticleg.asp?ArticleID=63259&Title=中国燃料乙醇产业发展调查

-- 上篇∶关于燃料乙醇的优势

-- 能够解决三大问题∶国家封闭推广燃料乙醇的原因大致有三个方面。一是替代石油资源；二是解决陈化粮问题，提高农民收益；三是有利于环保。

-- 〔替代石油资源〕目前全国燃料乙醇午产量为102万吨，这102万吨以10%的比例掺兑到普通汽油中成为燃料乙醇汽油，然后销往各地加油站。按2004年我国原油加工中汽油产出率19.23%计算，被燃料乙醇替代下来的102万吨普通汽油就需要消耗530万吨原油才能炼成。根据我国石油系统对油田规模的划定标准，年产原油250万吨至500万吨的油田被确实为中型油田。也就是说，目前全国生产的燃料乙醇相当于节省了一个中等偏大型油田的全年产量。另一个数据是，每年102万吨燃料乙醇与900万吨普通汽油掺兑后，就成为1000万吨的车用燃料乙醇汽油，占了目前全国汽油年消费量4709万吨的1／5以上。

〔陈一文注∶这里应当补充如下数据，中国 “2004年原油净进口1.17亿吨” ，上述530万吨占大约4.5%；中国2004年“生产原油1.75亿吨”，因此上述530万吨占中国2004年石油消费总量的不足2%以下。〕

-- 〔有利于环保〕来自吉林大学汽车工程学院和天津国家汽车技术研究中心的研究结果表明，燃料乙醇燃烧过程中排放的二氧化碳和含硫气体均低于普通汽油燃料燃烧所产生的对应排放物。由于燃料乙醇燃烧比普通汽油更完全，使用10%掺烧比例的燃料乙醇汽油，可使汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物的排放量分别下降30.8%和13.4%，二氧化碳的排放量减少3.9%。吉林省环保局监测的结果是，吉林、辽宁、黑龙江三省自从2003年11月18日封闭推广使用燃料乙醇以来，汽车排放中的主要污染物一氧化碳、碳氢化合物等含量大幅下降。同期空气中有害物含量下降了20%以上。吉林省燃料乙醇推广办公室负责人高兴地说∶“吉林省正在成为东北地区的‘肺’”。

燃料乙醇成本上缺乏竞争性的不足

-- 下篇∶关于燃料乙醇的争议

-- 虽然国家8部委联合推广燃料乙醇，几个市场销售和使用情况也属正常。但持疑虑心态甚至不赞成观点的人也不在少数。

-- 是否威胁粮食安全

〔陈一文注∶我们将在《评价指标-13∶是否以过量占用人类目前或未来基本生存所需的资源为代价！》中讨论这个问题。〕

-- 离开补贴能否生存

-- 专家还担心燃料乙醇的成本问题或者补贴问题。据了解，与燃料甲醇生产可以向国家利润不同，燃料乙醇的需要国家补贴才能正常生产。目前的情况是，企业每生产1吨燃料乙醇，政府就要补贴1800元至2000元。全国生产102万吨，补贴就达20亿元。生产300万吨，政府就要补贴60亿元，这个负担就太大了。如果不补贴，企业能不能活下去？目前似乎没有人敢打这个保票。专家认为任何一个企业如果离不开政府的财政补贴，是很应对市场竞争的。

-- 结束语∶官员的看法

-- 燃料乙醇的生产成本问题∶随着企业对燃料乙醇生产装置的认识和技术的了解，生产过程中产生的成本应当可以降下来。目前巴西的燃料乙醇价格比普通汽油低一半，很有竞争力。

-- 政府补贴问题∶包括美国在内的许多国家，对农业项目都有补贴，只不过方式方法各异。去年开始，我国政府对燃料乙醇实施补贴。实际上，这笔补贴由地方政府来实施。事实上，由于去年以来油价高升，93号汽油每公升已经从去年的2.7元左右升到目前的4.26元，价差达到1.6元左右。中国石油和中国石化两大集团已经考虑进去这一价差，已经提高了收购价，使试点的生产企业受益。当然，对企业而言，国家补贴不可能长期下去。国家发改委已经在和有关方面共同研究，将补贴方式改为免税的形式。可免掉企业在生产燃料乙醇过程中原本该上缴的每公升1元的税费。国家发改委算了一笔账，1吨燃料乙醇税费大约是1200元至1300元。目前生产企业的成本为5000元左右，燃料乙醇的销售价格为每吨4009元，亏损1000元左右。如果改补贴为免税，企业基本上能够持平，或者保本微利。

本人的看法如下∶

-- 乙醇燃料是一个很好的例子，说明建立一套科学的综合分析科学评价指标对所有种类的传统能源与新型代替能源进行全面综合性分析评价的重要性。

-- 对于乙醇燃料的优势以及不足方面，必须进行综合性分析科学评价，而且需要与其它所有种类传统能源与新型代替能源进行的全面综合性分析评价进行比较，才能判断乙醇燃料在中国整个能源结构中应当置于何种地位，以及为此应当给予多大程度的特殊扶持。

-- 同时，才能客观的考虑，乙醇燃料是否适合于在中国南方、北方所有的省份扶持发展，还是适合在某些省份扶持发展，以及发展到何种规模较为合适？

-- 有一点很清楚，即乙醇燃料的进一步发展，没有能力帮助中国在七至八年内取代作为汽车燃料的汽油、柴油的很大比例，因而也没有能力帮助中国摆脱对于进口石油很大的依存度。

-- 如果没有综合分析科学评价更好的新型替代能源，只要能够实现 “改补贴为免税，企业基本上能够持平，或者保本微利” ，那么在一定的条件下，乙醇燃料可能是个应当进一步大力发展的新型替代能源之一。

-- 反之，如果有综合分析科学评价不仅好很多，而且成本上有更强竞争性的新型替代能源，乙醇燃料只要能够实现 “改补贴为免税，企业基本上能够持平，或者保本微利” ，可能就应当基本保持目前的生产规模不要再有很大的发展，以便中国将有限的资金投入到综合分析科学评价好很多的新型替代能源的发展。

为此， “评价指标-6” 无疑应当是 “具有与国际市场原油每桶大约30美元时传统矿物燃料成本竞争的优势！”

接续后篇∶

——>评价指标-7∶十二至十五年内取代矿物燃料一半以上比例的经济技术可行性！

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